日前，国内几大航司和机场相继发布了2024上半年的业绩预报。从预报可以看出，多家航司已经实现盈利，东航、国航、南航也实现了大幅减亏，民航业正在向着减亏增盈的目标大步迈进。

　　从业绩预报来看，吉祥航空预计实现归母净利4.5亿-5.5亿元，扣非净利润4.2亿-5.2亿元；

　　春秋航空预计净利12.9亿-13.4亿元，扣非净利润12.8亿-13.3亿元；

　　国航上半年预计净亏损23亿至30亿元，较去年同期减亏4.5-11.5亿元，扣非后净亏损28亿-38亿元；

　　南航上半年预计净亏损10.6亿至15.8亿元，较去年同期减亏13亿-18亿元，扣非后净亏损31.5亿-39.8亿元；

　　东航上半年预计净亏损24亿至29亿元，同比减亏33亿-38亿元，扣非后净亏损27亿至32亿元。

　　上半年，国内经济持续复苏，民航市场逐步回暖，三大航经营业绩大幅改善均实现大幅减亏，其中东航减亏幅度最大，为减亏增盈打下坚实基础。但是由于国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价高位波动等因素影响，三大航上半年仍处于经营亏损状态。

　　今年上半年，得益于春运、五一等假期的旺盛出行需求，航线结构的不断优化，签证便利度提升，国内外出行市场较去年同期均呈现显著恢复态势。

　　上半年强劲复苏  民航回归自然增长

　　2024年上半年，中国民航客运市场迎来强劲复苏，整体运行平稳，并呈现出积极的增长态势。民航旅客运输量达到3.5亿人次，同比2023上半年增长24%，对比2019年同期增长9%。这标志着民航业已全面摆脱疫情阴霾，同时也反映出民航业正稳步回归民航局在年初报告当中描述的“运输生产回归自然增长”的轨道。

　　以被称为“史上最火”的春运来看，全国民航累计运输旅客8345万人次，日均超过208.6万人次，较2019年增长14.5%，旅客运输量创历史新高，民航运输持续呈现高位运行态势，旅客运输需求充分释放。

　　从国际市场来看，上半年国际及地区的旅客量已经恢复到2019年水平的79%。欧洲、日韩、新加坡等区域需求旺盛，随着签证限制的放松、免签政策也相继出台，实际的出入境旅客量也迎来了明显的增长，出入境航班上的外籍旅客的占比也在增加。上半年的民航出入境旅客当中，外籍旅客占比接近了三成。这对国际航线的进一步恢复和发展是非常好的消息。

　　从东航来看，上半年东航运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点，生产经营回升向好。为实现全面恢复和增长，东航持续优化网络结构，恢复及新开国际航线，并不断升级出行服务产品，推出长三角“区域通”产品、升级空铁联运服务等，创新满足旅客需求，带动公司业务增长。

　　需求端韧性足，全年表现有望大幅改善

　　展望下半年，随着国内市场需求持续释放以及旅游旺季的到来、国际航线的逐步恢复，民航市场有望迎来更加强劲的复苏态势。

　　当下民航进入暑运旺季，长线旅游为出行主力，航空运输将明显受益，有望实现量价齐升。据CADAS预测，暑运期间国内机场预计起降航班达108万班次，日均航班17361班，相比19年增长13.87%。其中，国内航班日均15184班，相比2019年增长21.82%；国际及地区航班预计日均2176班，恢复至2019年暑运的八成左右。

　　以东航为例，暑运期间，东航计划日均执行客运航班超过3000班，同比2019年同期上升13%，国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。其中欧洲恢复至144%，大洋洲恢复至129%，北美恢复至18%，日本恢复至82%，韩国恢复至117%，东南亚南亚恢复至118%，中东恢复至190%，非洲相较于2019年新增开罗每周6班。港澳台地区恢复至97%。东航已是中法、中俄、中匈之间，以及中国到新马泰地区航班量最大的承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。

　　同时，随着免签“朋友圈”的不断扩容，144小时过境免签政策的加持，外国游客来中国旅游更加便利。目前，中国72/144小时过境免签政策适用国家已达54国，覆盖美国、加拿大、英国、西班牙、日本等国。国内城市中，长沙、哈尔滨、桂林等实施72小时过境免签政策，北京、天津、上海、南京、广州、深圳、重庆、成都、西安、昆明等20个城市实施144小时过境免签政策。

　　便利的签证政策吸引着越来越多的国际旅客来到中国，“City不City”热梗更是爆红网络，对于国际航空市场的快速恢复起到了极大的推动作用。

　　综合市场需求、政策便利等因素，尽管仍面临着种种挑战，2024年民航预计将步入新一轮发展和上升周期。